Кога ќе го вратиме јавниот простор и ќе гарантираме универзална достапност, тогаш луѓето имаат автономија, вели градоначалникот, Лорес, политичар од партијата BNG од Галиција, кој сега го отслужува својот седми мандат и е подготвен да се кандидира за осми во 2027 година.

Повеќе од 75 проценти од населението на ЕУ живее во урбани средини, а се очекува оваа бројка да се зголеми на приближно 83 проценти до 2050 година . Со оглед на тоа што загадувањето на воздухот е широко признато како најитен здравствен ризик во Европа, ограничувањето на емисиите од патниот транспорт – одговорни за 37 проценти од загадувањето со азотни оксиди – е од клучно значење.  

Европската Унија започна голем број иницијативи за да ги охрабри градовите да станат почисти и поздрави. Една од најзначајните е Договорот за зелени градови , кој ги поканува градовите со население од 20.000 или повеќе жители да се обврзат на подобрувања во области како што се квалитетот на воздухот и водата, намалувањето на бучавата, зачувувањето на биолошката разновидност и напредувањето кон циркуларна економија. Иницијативата, исто така, ги повикува градовите да се поврзат со поширока европска мрежа за да се олесни споделувањето на знаењето. 

И покрај иницијативите бројот на автомобили на нашиот континент расте: во 2024 година, бројот на возила во Европската Унија надмина 259 милиони, што е зголемување од 5,9 проценти во споредба со 2019 година. Земјата со највисока стапка на моторизација – односно бројот на автомобили на 1.000 жители – е Италија (701), по што следат Луксембург (670) и Финска (666 автомобили), Шпанија е под просекот на ЕУ од 576.

Фактот што го паркирате вашиот приватен автомобил на јавен простор е луд: ако немате место за вашиот замрзнувач, дали го ставате на тротоарот?“ 

Според редоследот на приоритети, сите автомобили, вклучувајќи ги и електричните, се на последно место во Понтеведра, Галиција: „Целата пирамида на преферирани работи беше променета: и се свати дека пешаците се на прво место, потоа велосипедите, скутерите, јавниот превоз и на крај приватниот превоз.“

Покрај галициската општина, некои други европски градови исто така преземаат чекори кон поголема одржливост. Фрајбург, на пример, е добро познат по своите одржливи политики, вклучително и регулирањето на сообраќајот на автомобили. Во живиот универзитетски град во југозападна Германија, процесот на урбанистичко планирање ги вклучува локалното население, велосипедите сочинуваат околу 30 проценти од сите патувања, а еден округ – Вобан – е речиси целосно без автомобили. Покрај тоа, во 2019 година, Осло стана првиот европски главен град што целосно ги забрани автомобилите во своите централни области. Градот ја прошири мрежата на јавен превоз и елиминираше стотици паркинг места, заменувајќи ги со клупи, зелени површини и велосипедски патеки. 

Во Понтеведра, пешаците очигледно имаат предност во центарот – и во приближно една третина од градот вкупно. Таму, патиштата и тротоарите се неразделни. За оние кои го гледаат ова за прв пат, изненадувачки е да се видат луѓе како одат по средината на улицата, очигледно незаинтересирани, додека автомобилите полека чекаат зад нив додека спонтано не се помрднат и не ги пуштат да поминат. Никој не свири; нема семафор за да им каже на луѓето кога можат или не можат да се движат. И не е дозволено паркирање во целата област помеѓу 18:00 и 08:00 часот. 

Во 2010 година, Понтеведра беше првиот шпански град што воведе ограничување на брзината од 30 км/ч на сите патишта во својата урбана територија. Во моментов, ограничувањето е 10 км/ч во центарот на градот, „но само ако нема никој во близина“, објаснува Даниел Макенле, поранешен локален полицаец и сегашен генерален директор за заштита на граѓаните во градскиот совет. „Ако има луѓе, тогаш се намалува на шест“. Во остатокот од центарот, максималната брзина е 20 километри на час, додека во другите населби, возилата можат да се движат со брзина и до 30. 

Резултатот е дека веќе една деценија немало смртоносни несреќи на општинските патишта. Денес, според податоците од општината , 73 проценти од децата одат пеш до училиште (вклучувајќи 44 проценти кои одат во придружба и 29 кои патуваат сами). Студија од 2012 година спроведена во Данска, во која учествувале 20.000 деца и која била дел од поголем проект за врските помеѓу концентрацијата, исхраната и вежбањето, покажала дека оние кои одат пеш или возат велосипед до училиште имаат повисоко ниво на концентрација од нивните врсници до четири часа подоцна.  

Во Понтеведра, како и во други шпански градови како Барселона, „училишни рути“ се спроведуваат со години. Овие простори со специфични патокази се наоѓаат околу училиштата за да им се понуди на учениците можност да одат пеш до и од училиште, сами или во групи. 

И придобивките се однесуваат на сите жители: генерално, бројот на луѓе кои избираат да пешачат или да возат велосипед во општина Галиција се зголемил од 66 проценти во 2011 година на 90 проценти во 2021 година . Покрај тоа, денес околу 70 проценти од сите патувања се одвиваат пеш или со велосипед. Градскиот совет, исто така, проценува дека, од крајот на 1990-тите, емисиите на CO2 се намалени за приближно 67 проценти. 

Ова се само дел од добрите применети практики кои се случуваат во Европа. Но потребно е да се прошири и во другите градови и кај нас.